中国建设的越南河内吉灵－河东线轻轨项目。
【环球时报记者 白云怡】从制度到文化，从行为到思维方式，越南与中国有太多的相似之处。这种相似加上地域、资源的优势，使越南自然而然成为中国企业走出去的前沿阵地。在这里，面对各种看得见、看不见的“天花板”，中企学会了如何与其他国家企业在国际舞台上竞争博弈，学会了如何超越自我。《环球时报》记者日前深入越南，调查中企在越南真实的生存现状，看它们如何在这个中南半岛国家“突围”，如何与它一起经历“再成长”。
惨痛教训——“中国摩托车在越南全军覆没”
当夕阳洒下最后一抹余晖，32岁的越南小伙儿阿军仍在自己的摩托车配件店里忙碌。二十多平方米的店铺里，密密麻麻挂着各式各样的零配件，门口停满了送来维修和保养的摩托车。然而有些不同寻常的是，当“中国制造”的浪潮席卷世界之时，这个越南的小店没有一件中国产品。
这一情况出现在这个“摩托车王国”并不奇怪。走在河内的大街小巷，目光所及之处不是本田，就是雅马哈或铃木的摩托车。就连零配件也大多是日本、韩国和意大利的牌子，而不是国人熟悉的嘉陵、力帆或宗申。“中国牌子不好卖，不少客人觉得质量不好。”阿军这样告诉《环球时报》记者。类似声音在记者采访的近十天里经常听到：“中国假货多”“买一些耳机、灯泡、水管等小东西，我会选择中国产品，但大件物品我不敢买中国的”……
越南人对中国产品固守的这一“刻板印象”使得近年来在当地发展的中企必须面对一条“先天不足”的竞争起跑线。《环球时报》记者在河内采访时发现一个有趣的细节：这里几乎每间家电专营店都遵循同一种布局，一进门左边是日本的索尼，右边是韩国的三星和LG，再往里走才能看见中国的TCL等品牌。
“日韩企业已在越南精耕细作多年，民众的接受度也很高。目前越南接收的境外投资中，韩日稳居前两位，台湾第四，中国大陆只排第八位。”越南中国商会胡志明市分会前会长缪仁赖对《环球时报》记者表示，其实在21世纪初，中国商品一度“称霸”越南市场。以摩托车为例，当时嘉陵、力帆等中国品牌在越南市场占有率一度高达80%。“但好景不长，一些中企开始恶性竞争，质量也大幅下滑，有些车子甚至没用一两年就坏了。恰逢日本本田在那时推出廉价车型，所以没过多久中国摩托车在越南几乎全军覆没。更令人痛心的是，此事影响了中国商品和企业的整体形象，‘中国制造’被打上‘假货’‘质量差’的标签，到现在都没能完全摆脱。”说到这里，缪仁赖不停地感叹：“对我们来说，这个教训太惨痛了!太惨痛了!”
中国建设的越南河内吉灵－河东线轻轨项目。
“隐痛”阵阵——工期慢、“质量有缺陷”，不能全怪中企
中企在越南发展的困难固然与过去的失误有关，但越南自身的经济、政治与社会现状，以及中越之间“微妙而敏感”的关系，也使得在越中企经常面对一些啼笑皆非又令人头痛的问题。
河内的吉灵－河东线轻轨是中企在越南投资的一个标杆性项目。然而，这个大工程从建设伊始就频频陷入争议。尤其是工期慢的问题，许多越南民众至今仍在“吐槽”。住在吉河线沿线的32岁居民阮文强就对《环球时报》说：“这条铁路已经建了很多年，到现在都还没建好，太影响我们的日常生活了。”
说到这个问题，该项目的总承包商——中铁六局海外分公司的总经理唐红一肚子“苦水”：“从2011年10月开工到现在，这条轻轨我们已经建了6年多。要是在中国，以咱们的速度和能力两三条铁路都该建好了。在越南这么慢，真不能全怪我们。”唐红告诉《环球时报》记者，从两国的发展阶段来看，轻轨技术在中国已经很成熟，但对越南来说是全新的。从设计到建设，再到运营和管理，所有的制度和流程越南统统需要从零开始。“有时候我们上报一个东西审批，他们甚至都不知道该由哪个政府部门接手，最后不得不送到极高的层面，这浪费了我们很多时间。”