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­　　台铁说，高山铁路养护成本高，最常发生的边坡土石滑落，修复动辄上百万元起跳，去年5月林铁虽已20年来首度涨价，但仍难反映成本，每年都是“赚1亿、亏4亿”，加上去年陆客减少，全年搭乘人次从194万下滑到160万人次。

­　　台铁林铁管理处说，这3年代管包括边坡、桥梁隧道维护，钢轨、轨枕及车辆维修工作，加上未来要汰换20年老车，经费都来自林务发展及造林基金。

­　　但“林务局”说，台铁要全面接手就应“盈亏自负”，最慢今年会全部移转给台铁，林务发展及造林基金没规划挹注林铁。本身已亏损连连的台铁，近来则委托顾问公司评估林铁未来营运方式，分析分别或共同营运，以及公司化、成立法人组织等5大方案，初步评估却是“林务局”独自经营才是“最适方案”。换句话说，台铁和“林务局”都不想接阿里山森林铁路。

­　　台湾交通大学运输与物流管理学系副教授黄台生认为，阿里山林铁是文化历史资产，过去不管是“林务局”、委外或台铁经营，命运多舛，应由“行政院”等层级来认定价值及定位，并从土地规划角度寻求外部资源，至少“文化部”、“观光局”都应共同让铁路充分发挥价值。