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　　从易车创始人到摩拜单车的幕后推手，李斌取得了人生上半场的成功。而现在，蔚来汽车是他下的最大一盘赌注，如果成功，李斌将是中国出行领域“载入史册”的人物；而一旦失败，他将成为第二个贾跃亭。

　　12月15日，国家会议中心，李斌出席第八届全球新能源汽车大会，与往常一样，他在媒体的包围中进场，进行压轴发言。

　　恰逢蔚来汽车首款量产车ES8上市（12月16日）的前一天，李斌心情复杂，但也显得格外兴奋。在众多传统车企前辈、新造车企业高管的注视下，李斌伴着主持人极尽溢美之词的夸赞，缓缓登台。

　　李斌笑着说的第一句话是：“主办方为什么一定要挑到15号（笑），到底是给我打广告还是出难题呢？本来准备今天上午买明天穿的衣服，毕竟要穿的帅一点才行。”台下有人拍手鼓了一下掌，见未引起观众鼓掌的热情，随即作罢。

　　事实上，今天国家会议中心同时举办着两场大会，除了这场新能源汽车大会，还有创业黑马的年会，而李斌同样出席了创业黑马的年会并获得“汽车交通行业年度创业家”奖项。

　　如此一举多得，根本就是“不虚此行”，怎么会是“出难题”呢？

　　不得不说，今天的李斌有点“矫情”。

　　而在这两场近在咫尺的活动上，李斌发言的内容也大致相同。都用亚马逊在华的落寞感慨时代的变迁，也都信心满满地表示：“在中国的智能电动汽车市场，将来一定是中国企业的天下”。

　　对于前辈特斯拉，李斌也放出了话：“希望大家以后在街上看到蔚来汽车的时候，能够帮助我们点赞，不要去捧特斯拉的臭脚了……”看来，对于ES8的热销，李斌已然自信满满。

　　从产品的维度，蔚来ES8与特斯拉MODEL X都是7座SUV，都采用了铝制车身、空气悬架和具备 L2-L3 级别的自动驾驶性能等装备。蔚来ES8 355公里的续航里程与MODEL X的565km有较大差距，在充电时间上则更为领先。

　　很多人认为，40-50万售价的ES8对标83.6万-141.35万的特斯拉，蔚来汽车很可能依靠价格取胜，但不可忽视的是，马斯克与李斌在对待“造车”上的差异也非常明显：

　　马斯克要把特斯拉卖向全球，而李斌却急切地在中国占山为王，为争取市场份额大声疾呼……

　　马斯克通过颠覆技术将产品推向极致，而李斌却在资本中周旋，布局自己的出行帝国……

　　特斯拉超过500亿美元的市值已经让福特、通用如临大敌，而李斌仍旧选择传统车企进行代工……

　　可以说，真正的较量，才刚刚开始。而ES8的上市则是关乎蔚来汽车成败的转折点。

　　对于“前辈”贾跃亭的失败，李斌曾在公开场合表示：“乐视汽车的问题在于资金准备不足，我早说过，没有200亿最好别想造车”。

　　一转眼，李斌带着自己重金打造的ES8，即将迎来第一次真正的考验。“考试合格”则万事大吉，一旦失败，下一次，谁会站出来“点评”李斌的功过是非呢？