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　　更有一些内情是中企无法放在台面上明说的“隐痛”。几名曾在越南生活工作多年的中企工作人员和中国商人向《环球时报》提及，越南正处在市场经济蓬勃发展但问题层出不穷的阶段，这意味着其政府内部存在广泛的腐败问题。“而且越南政府内部也分几派，亲美、亲中、中立的都有。有一部分人不愿意看到中国好，时不时就给在越南的中企制造负面新闻，让我们成为越南内部政治斗争的牺牲品。”一名中企工作人员告诉记者，这也导致越南社会经常“拿着放大镜看中国”。“打个比方，一辆车子发生事故，哪怕车子内外只有手刹把柄是中国制造的，都能赖上中国。我们有时实在是哭笑不得。”

　　唐红就曾遇到一个让他“哭笑不得”的难题。当时，中铁六局建设吉河线时选择了一种波浪式的“节能坡”设计，也就是轨道在进站处是上坡、出站处为下坡，这是一种更先进且符合列车运行规律的节能设计。“没想到几家越南媒体看到后，立刻爆出新闻称，‘中国制造’质量不过关，铁轨都没铺平。舆论越炒越大，一度导致越南政府无法批准该设计，严重影响工程进度。”

　　“坦率说，现在越南社会对中企的态度不是很理想。”越中友好协会副主席、越共中央对外部中国东北亚司原司长阮荣光接受《环球时报》记者采访时表示，“其中一个主要原因是越中存在海上争议，两国政治互信不够好，导致许多经贸合作的障碍容易被政治化。我认为，若海上较长时间不发生问题，民众的信心会逐渐恢复。近两年，中企在越南的发展情况已呈现这一良好趋势。”

　　突围之策——和越南一起经历“再成长”

　　面对各种困难，唐红的“突围之策”说来也简单。除了更严格、更高技术含量的“中国质量标准”，更要让越南政府和社会通过亲身经历打破对中国企业的偏见。“别看中越山水相连，但近年来真正到中国参观学习的越南人很少。可以说越南政府内90%的官员都没有来过中国，他们对中国的印象仍停留在上世纪七八十年代。所以我现在每年都邀请一两个越南政府代表团到北京，看看中国的地铁、轻轨质量到底如何。”唐红说，那场“节能坡”争议后，他邀请几名越南官员到北京进行实地考察。“眼见为实”后，越南高层疑虑尽消，回国之后立刻批准了。

　　缪仁赖认为，中企需要更好地认清越南经济与社会的现状，与这个国家一起“再成长”。“很多人觉得越南和中国上世纪八九十年代很像，其实并不完全是这样。上世纪外企投资中国大多集中在较为中低端的产业，但现在越南从国外引进的几乎全是最先进的设备和技术。”缪仁赖表示，虽然整体来说发展水平还不是很高，但越南政府和社会已对高科技、IT和附加值较高的产业表现出强烈兴趣，而且很注重企业是否环保。中国企业不能想当然地用“次一级”的产品和技术投资越南。

　　虽然少不了摩擦和挑战，但越南依旧是一块富有吸引力的“宝地”。缪仁赖说，除了广为人知的人工和土地低成本优势，越南与韩国、日本、澳大利亚、欧盟等许多国家和地区都签署了自由贸易协定。这意味着企业可以用更低的价格进口生产制造业中的高端零部件，也可以更顺畅无阻地将产品销往海外。

　　与不少国人的“刻板印象”不同，越南民众的消费能力很强。尽管河内等大城市的普通工薪阶层平均月收入不过2000元人民币左右，但他们舍得花钱购买最新款的苹果手机和最时髦的高端家电。“越南民众的购买力超越了一般发展中国家。以彩电为例，越南市场的增速为20%左右。尤其是高端产品前景十分好，这也是我们接下来主要发力的方向。”TCL(越南)公司总经理高雅对《环球时报》说，越南另一大让人“意想不到”的优势是其劳动者素质很高，“相比于其他东南亚国家，我觉得和越南团队一起最容易做出成绩”。

　　“我认为需要尽快在越南建成一两个代表性的合作项目，以便真正反映‘中国制造’的质量。这将有助于改变越南民众对中企的态度，也有利于两国的长期合作。”阮荣光对《环球时报》记者说，此外也需要通过宣传让民众了解到，在市场经济环境下发生竞争和争议都是很正常的，不需要对其过度政治化。