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而仅仅是一条线，本身已很危险，更何况在共享出行的领域中，乘客不忠诚，司机不靠谱，那里有利往那里去。网约车领域刺激反射理论明显，而滴滴不仅仅没有继续下沉，推进服务密度，反而在“千人千面”的角度，提价乘客，盘剥司机，这就让人看到了机会，实际上，看到机会的不仅仅是美团，携程也看到了。

成功易，守功难;守功易，收功难。 滴滴被美团连下两城的状态，不仅仅是基因问题，还有发动机问题 。按照发动机原理，很多故事变成事故就容易理解，比如蘑菇街与美丽说，淘宝断了接口，立马就是事故。前一阵去郑州，一个朋友做了趣分享，几乎与趣头条一模一样，但它被微信断了连接，也就挂了。最近还能看不少企业“吃着干爹骂干爹”，除了傲娇之外，无外乎想让干爹多重视点自己，不信，发动机原理一旦启动，立马求饶。

美团的发动机是将线下吃喝玩乐搬到了线上，拥有最大规模的娱乐场，但这个娱乐场需求却不是很充分，一如一个大的综合体，因为人流不够充分，不少供给处于饥饿状态。

所以，进军高频消费领域，牵引用户，顺便向“面上”转移，也就是抛物线的实质了。而反观滴滴，用户足够，却没有现成的供给，白花花的自来水浪费了一地。

第三则是节奏。踩对节奏事关一个企业的生死，这在竞争中更是“生死之地，不可不察也”。

王兴当然是雄心勃勃的战略家，而程维犹显稚嫩。这一觉睡醒，节奏就已经乱了，不想着去汽车线上做大事，却想着去趟激战犹酣的“外卖”混水，这叫王兴何以不开心。

至于 摩拜、ofo，原本就是在资本催熟之下的“刚需”线性企业，其存在的目的就是被并购，原本也无空手划弧线的能力 ，自然不必细说。

讨论这三点，当然还会挂一漏万，无须以学术对待之。但如果放在更高的竞争层面，则三味之外，可能更多一味。

在腾讯的大版图中，生活服务领域，当然是美团作为“长子”，不仅承接着连接一切的这一端，更重要的还有应对阿里系的重任。一夜暴富的滴滴，显然尚不足以担此重任。

而将流量导向美团，这中间要说没有腾讯之功，倒显得看低了小马哥的战略能力。

但即便有显贵的基因，有牛逼的发动机，有一时顺畅的节奏，但没有人是“行走在地上的神”，美团新战略，已经开了个好头。