文化艺术中心西广场停着三辆“僵尸车”。
“僵尸车”轮胎已瘪。
“僵尸车”脱漆严重。
近日，本报报道城管等相关执法部门整治占道“僵尸车”的新闻，三百多辆路面上的“僵尸车”已被清理，而一些商场停车场内或小区停车位上的“僵尸车”，则成了难题。
记者对这些停车位上的“僵尸车”进行了追踪——这些“僵尸车”是怎么来的？除了治理，从源头上如何管控，以减少甚至杜绝“僵尸车”的出现？
走访通过诉讼清理周期长成本高
上周，市文化艺术中心停车场管理处的工作人员联系本报，称在文化艺术中心西广场上，有三部“僵尸车”，已停放了好几年。
记者在现场看到，在文化艺术中心西广场停车场的边缘靠东岳二路处，距离市台湾艺术研究院不远的三个停车位上，三辆小货车从外观上能看出已经许久没有开动，车身满是灰尘，车窗上也堆积着一层枯枝败叶，据停车场工作人员说，这三辆车已经停在此处近八年了。
“这些车停在这里，占用场内的停车资源，也影响美观。我们考虑过诉讼，但太过麻烦了，看了《厦门日报》的报道后，我认为律师提出的和街道办联合发通告的建议很好，可以考虑实施。”停车场工作人员说。事实上，包括之前受访的停车场管理方也都提及，虽然属纠纷范畴，但对他们来说，诉讼的周期长、成本高，很不划算，还是希望能有其他的更行之有效的办法。
分析车主放弃报废有多方面原因
受访的停车场管理方表示，尽管多次联系“僵尸车”车主，但车主还是不来取车，“应该是有意弃车”。为什么车主宁愿把车随意扔在路边，或停在停车场内，却不愿意通过正常途径将车辆报废处理呢？记者从厦门市公安局交警支队车辆管理所了解到，我市平均每月都有近千辆车进行报废，每年有一万多辆，其中超过百分之八十都是私家车，据翔安一家报废汽车拆解厂工人说，厂里平均每个月要拆解300多辆报废车辆，其中私家车约占三分之二，不过工人说，主动前来报废车辆的车主并不多。
业内人士分析，车主不将老旧车辆报废注销的原因有不少，但相对集中在三个方面。一是车主不清楚车辆报废流程，多名车主表示连找哪个部门、单位都不清楚；二是有些快报废的车有不少交通违法记录，报废就要交罚款和滞纳金，还有违法扣分，车主为了避免麻烦，有意不去报废；三是私家车报废的回报太低。根据目前相关规定，报废汽车的收购价按照金属含量折算，参照废旧金属市场价来计价，像汽车的前桥、发动机等重要部位都当作废金属处理，由于要扣除回收企业的运营成本，报废车辆的残值基本是按一吨200元来计算。一名车主说:“报废一辆车，才得到两三百元钱，还不如卖废铁，怎么可能有积极性？”
【建议】
扣罚信用分
加大政策引导鼓励
记者从车管所了解到，有专门的企业从事私家车报废回收工作，私家车主只要把报废车辆和相关材料交给回收企业，后续的环节都由企业来解决，而一些企业还会提供上门收车服务，整个过程只需10个工作日。目前，在厦门，有资质的回收企业共有四家。如何避免因车主弃车导致“僵尸车”的出现，大家给出了不少建议。
对于为了逃避交通违法记录处理而不去报废车辆的车主，有市民建议，可以通过扣罚信用分的形式，对不按规定将老旧私家车报废注销的车主进行处罚。有业内人士建议:“私家车报废，说到底是个人私有财产处理问题，政府部门可以引导或鼓励，在一定程度范围内惩戒。”一位车主则说得更具体:“发现车主丢弃‘僵尸车’，扣罚其信用分，留下‘案底’，这对车主日后购买新车或进入收费停车场停车等，都将造成影响。”
一些业内人士建议，除了要加大宣传，让广大车主知晓报废注销流程之外，还要在政策上进行一些鼓励，比如增加一些车辆报废补贴，以此来提高车主的积极性。