外卖配送员边看手机边骑车送餐。(本报记者张奇辉摄)
外卖配送员闯红灯。(记者何炳进摄)
昨日，公安部交通管理局会同中国物流与采购联合会，召开全国公安交管部门视频会，对快递外卖行业电动自行车的交通管理提出明确要求，严惩严管配送员闯红灯、逆行、占用机动车道等严重交通违法行为，倡议配送员要佩戴头盔、不打电话，自觉抵制严重交通违法行为。
记者在昨日午餐时段来到街头走访，发现外卖配送员占用机动车道、闯红灯、骑车时看手机等行为较为常见。进一步探访发现，外卖企业有关于配送员交通安全的严格规定，但执行起来却有难度。
现象
中午外卖配送最忙 违规行为最集中
中午时分，记者来到江头、莲岳路、金昌路等外卖商家较为集中的地点走访。此时正是外卖配送员最为忙碌的时段，闯红灯、占用机动车道、边骑车边看手机等不守交规的行为也最集中。
台湾街国联大厦十字路口，一些外卖配送员骑着电动车过马路，只是象征性地往斑马线拐了一些，绕个弧线就过了马路，几乎不看红绿灯；莲岳路与湖滨北路交界处的路口，一名外卖配送员不等红绿灯变成绿灯，就抢着穿过马路。
湖里金昌路上，记者连续拍下两名外卖配送员将电动车骑到靠中间的快车道，还有一名没戴安全头盔的配送员，骑着电动车行驶在辅道，只顾低头看手机，车子径直往前滑行好几米，让人不禁捏了一把冷汗。
回应
企业虽有严格措施 执行效果并不好
对于外卖配送员交通安全管理方面的问题，记者分别联系了“饿了么”和“美团外卖”两家企业。
这两家企业都声称，配送员入职前，都进行了交通安全知识培训，还需要通过岗前考试。此外，还有相应的交通安全督导小组。
记者从“饿了么”了解到，督导人员每查到一次交通违规，会对配送员进行罚款，罚款金额由站点和骑手缴交。例如，配送员被证实存在逆行、闯红灯等危害公共安全行为，第一次将罚款500元，第二次将辞退处理。
而据“美团外卖”公关人员介绍，他们针对部分只求速度、多次交通违规的配送员，会根据违法行为的性质，分别进行限制接单和强制停驶的处理。
不过，对于按照内部督导规定实际进行惩处的数据，两家都称需要时间统计，暂时无法提供。一名配送员的话则很直白:“毕竟督导人员不可能监管到每次交通违法。”
记者从市公安局交警支队了解到，去年11月开始，该支队已约谈外卖企业，要求他们加强行业自律和管理。今年2月28日，市公安局交警支队邀请厦门市餐饮行业协会和厦门10家外卖送餐企业，要求外卖企业认识道路交通安全的重要性，对相关内部规定做出调整，例如，在单位时间内限制配送员接单量。本月16日，该支队再次约谈外卖企业，探讨了如何管理配送电动车交通安全。该支队也不断通过日常巡查，对重点区域和时段内，较为突出的电动车交通违法现象进行集中整治。
反思
应当追本溯源完善制度设计
一个有意思的对比是:交警下力气约谈，企业有很多规定，但是外卖电动车的违法行为却没有被明显遏制的趋势――记者昨日中午随机选择地点，一拍一个准。问题的解决需要追本溯源。
一名配送员向记者抱怨，外卖平台也有关于送餐时限的规定，否则会扣钱和扣平台服务分，有时候为了完成任务，他也顾不上交通规则；一名配送员则说，有时骑车送餐途中，顾客打电话来“催单”，不接会被给差评或投诉，公司有规定必须停车接电话，但有时为了赶时间，只好边骑车边拿手机接电话。
回过头看，这很大程度上是企业制度设计导致的。事实上，交警也注意到了这个问题，已在约谈中提出“单位时间内限制配送员接单量”。在下大力气整治的同时，追本溯源地检讨一下制度设计中可能存在的缺陷，或许可以让配送员卸下压力，减少交通违法的出现，同时也保障自己和他人的安全。(厦门日报记者程午鹏)