设想图
编者按
厦门城市公共交通进入了地铁时代，但对市民的出行服务还有提升的空间，一些热心市民也在积极关注公交出行的便利化。在地铁1号线开通之前，厦门一中邱瀚瑶同学等进行了《关于BRT等车问题的解决方案》的小调查；在地铁开通后，邱瀚瑶又进一步作了调查，完善了城市交通建议方案。
也许从城市管理的角度，这一方案还需要与厦门公共交通参与者的具体情况相结合，但我们认为，它不失为一个很好的调查报告，可以抛砖引玉，引发有关方面和广大读者对满足市民便捷出行需求的思考。
海西晨报讯(文/邱瀚瑶)厦门地铁开通了，地铁沿线的中学生们是受益最多的群体之一。不过，大家在搭乘过程中，普遍感到除了月台上的屏幕之外，地铁即时时刻表没有办法查询。同时，地铁即时时刻表没有与厦门市民常用的公共交通信息平台联通，很不方便。
这使我想起地铁开通前，我和同学一起做的关于BRT等车问题的调查报告。在两个月的时间里，我们进行了问卷调查和现场调查，开展了咨询、讨论，提出了解决建议。如今，地铁时代来临，在调查的基础上，我们认为BRT遇到的问题，轨道交通也有类似的情况。因此，我重新进行思考，将地铁交通一同纳入这个调查。
或许，我们提出的方案是肤浅的，但如果能够为这座令人自豪的城市尽一份力，也是令人高兴的。
交通变革
从公交进入地铁时代
近几年来，厦门市机动车数量的迅猛增长导致交通日益拥挤，公共交通的运行环境日趋恶化，公交发展亦面临着严峻的挑战。
厦门公共交通从公交汽车发展到现在的地铁时代，快速公交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT)是重要的一环。厦门BRT于2008年9月开通，是介于轨道交通与普通公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式。自2008年厦门BRT开通至2017年底地铁开通这9年的时间里，厦门BRT是厦门客运效率最高的公共交通系统。即使厦门地铁开通后，厦门BRT也将承担相当的公共运输压力，是厦禾路-莲前东西路-云顶北路-集美大桥-滨海大道唯一的大运量交通系统。
厦门BRT建设的是一个运用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。也因此，厦门BRT创下了多个全国首创纪录：全国首创多形式组合、全国首创采取高架桥模式、全国首创一次成网。它最大的特色是在岛内闹市区建设高架桥，岛外新开发地段则规划设置专用道，这样就保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。
城市交通是城市的骨架，公共交通是城市的名片。畅通的交通、舒适的交通环境，是每一个市民所共同期望的。厦门地铁开通后，由地铁、BRT、普通公交形成的多层次交通应当为市民出行带来更多便利。不过，我的调查也发现，其中还有信息不对称的问题有待改善。
