“1次出险，0违章，去年买的车被多家保险公司拒保了！”新能源车主王先生跟朋友吐槽，自己平时爱好自驾游，最近续保时却被业务员告知，因为“一年跑2万公里以上”被拒保。
新能源车险专属产品推出已经两年多，续保难、续保贵问题在一些地区仍然突出。近日，《每日经济新闻》记者从多位新能源车主处了解到，除“车型拒保”因素外，续保的次新车拒保也较多，行驶里程超过2万公里成为一大拒保理由。
一位车险从业人员表示，上海地区新能源车一年跑2万公里以上，车险就“拒保不可申诉”，车联网会显示“报价失败”。“大公司大概率拒保，少数小公司能承保，但保费非常高。”据了解，还有一些地区的保险公司把拒保门槛定在一年3万公里。
《每日经济新闻》记者从财险业内了解到，这种按照公里数“一刀切”拒保的做法，在于营运车按私家车投保情况还有很多。据业内数据，注册过网约车等营运车却按照家庭自用车投保的新能源车，按真实风险投保的情况仅有一半。这也导致了新能源车险整体费率过高。
每天通勤几十公里，可能被视为营运车
新能源车主续保难、续保贵问题仍然广泛存在。
近日，有多位新能源车主向记者反映自己无法续保，理由是“车型拒保”。
记者在跟踪后续投保情况发现，这些车主被客服告知“建议去其他家看看”后，很多人也找到了新的承保公司，接受了更高的报价后成功投保。
一位威马车主出示的保单报价显示，包含交强险、新能源汽车损失险、新能源汽车第三者责任险、新能源汽车车上人员责任保险（司机）、新能源汽车车上人员责任保险（乘客）等内容，以及道路救援、代为送检、代为驾驶服务等附加服务在内，而这家财险公司给出的报价超过了1万元。
今年1月，国家金融监督管理总局曾下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》（下称《通知》），重申交强险不得拒保，商业险愿保尽保。
《通知》还指出，要全面排查整改，取消不合理承保限制。各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。
《每日经济新闻》记者调查还发现，除了对车型采取“一刀切”的限制承保措施，一些地区的保险公司对行驶里程也“一刀切”拒保。
比亚迪车主张先生最近就遇到了这样的困扰。“自己的车一年没过出险，也没有其他特别的因素，续保时却接连被多家保险公司拒保了。”
“注册过网约车吗？”面对张先生遇到的问题，一些车险从业人士热心分析。张先生表示，自己是注册过顺风车但没有开，他也提到“由于跨区上班路途远，一年跑了4万多公里”。
一位车险从业人员告诉记者，张先生这种情况是被保险公司视为营运车了，比如在上海地区，新能源车险一年跑2万公里以上大概率会被大公司拒保。
“一年开2万公里？那不是自驾游都不敢？”“好慌啊，我每天通勤要七八十公里！”对此，有不少新能源车主疑问，就因为一年开2万公里被拒保，这合理吗？
“一刀切”拒保背后，承保纠纷多、处理成本高
据了解，营运车辆和私家车在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面存在显著差异，有大型财险公司披露的数据显示，商业营运车辆的保费通常都是家用车辆的两倍。
杭经律师事务所寿宝金律师在受访时对《每日经济新闻》记者表示，网约车从事运营活动，发生事故的风险系数比私家车高，应当按照营运车辆进行投保。如网约车按照私家车投保，按照现行法律和司法解释有关规定，实务中存在被保险公司拒赔风险。
